在汽车智能化浪潮的推动下，辅助驾驶技术正经历着前所未有的迭代升级。近日，福瑞泰克与英飞凌在乌镇联合发布了新一代8T8R边缘架构4D成像毫米波雷达FVR60，标志着国内4D毫米波雷达技术迈入全新发展阶段。这款由双方共同研发的雷达产品，在性能指标上实现了显著突破，最大探测距离达到350米，处理速度与射频性能较上一代提升30%，成为智能驾驶感知系统的关键组件。
作为国内最早布局4D成像毫米波雷达量产的供应商，福瑞泰克与英飞凌的合作已持续多年。此次发布的FVR60采用边缘计算架构，将信号处理与目标分类功能集成于传感器端，可直接输出结构化数据。这种设计使得整车架构无需大幅调整，仅需替换前雷达即可实现快速量产。福瑞泰克首席科学家沈骏强透露，该产品开发周期仅8个月，将于今年6月底在头部主机厂正式投产，预计全生命周期装机量将突破100万台。
技术层面，FVR60基于英飞凌全新CTRX8188F射频前端芯片与TC457处理器构建。其中，CTRX8188F通过优化发射功率、噪声系数等参数，显著提升了测距、测速及复杂场景分辨能力；TC457则借助PPU并行计算单元，支持更高密度点云与复杂AI算法部署。在数据处理环节，产品深度融合AI算法，可实时完成车辆、行人、二轮车等目标的精准分类，为决策系统提供语义化信息输入。
市场表现印证了技术升级的迫切性。随着AEB新国标等法规落地，感知系统性能要求持续提高。行业数据显示，2023年中国乘用车前装标配4D毫米波雷达搭载量超1500万颗，同比增长近900%。沈骏强指出，在远距离锥桶、穿行儿童、隧道侧翻车辆等摄像头与激光雷达难以覆盖的场景中，4D毫米波雷达展现出不可替代的优势，正逐步成为辅助驾驶系统的标配组件。
成本优势成为FVR60的另一核心竞争力。区别于传统级联方案，该产品采用单芯片MMIC加MCU处理器的架构，将两路供电整合为一路，外围电路设计大幅简化。英飞凌科技副总裁王丽雯表示，这种设计不仅降低了系统成本，还通过减少芯片数量提升了安全性与可靠性。在L2及L2+市场，FVR60可替代低线数激光雷达，成本仅为后者的五分之一；在高阶智驾领域，其与激光雷达形成互补关系，共同满足城区NOA对检测精度的严苛要求。
研发模式创新为产品快速落地提供了保障。福瑞泰克与英飞凌在项目初期即确立联合开发机制，从架构设计到算法优化全程深度协同。沈骏强回忆，开发过程中英飞凌德国团队曾派驻工程师现场支持，通过早期充分沟通避免了方案调整带来的时间损耗。王丽雯坦言，8个月的开发周期在欧洲车企难以想象，这体现了中国智能驾驶产业的技术引领力。
随着FVR60的量产，福瑞泰克的技术路线图进一步清晰。公司计划于2026年推出16T16R、24T24R等更高性能产品，并布局卫星架构雷达研发。这种“边缘+卫星”双路线并进的策略，既能满足主机厂对目标级与点云级输入的不同需求炒股股票配资官网，也为智能驾驶感知系统的多元化发展提供了新思路。此次合作标志着双方从传统供需关系向“协同创新”模式升级，为智能辅助驾驶技术的迭代注入新动能。
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